Ne, niske cijene plina nisu kraj električnog automobila

Ako ste bili na benzinskoj postaji u posljednjih nekoliko tjedana, već znate velike vijesti: cijene plina su niže, teško. Očekuje se da će cijene padati ispod 2,00 USD po galonu prije kraja mjeseca.

Razlog pada cijena nafte je složen - brojni čimbenici, uključujući rast ne-naftnih goriva poput prirodnog plina, urotili su za smanjenje potražnje uz povećanje ponude. Kao rezultat toga, gorivo je jeftino, barem za sada.

Za većinu ljudi to je dobra vijest - plin koriste svi, a jeftinije je dobro za gospodarstvo. To je rečeno, uz sve ove velike pomake, uvijek ima gubitaša. Ruska ekonomija, koja ovisi o njihovom izvozu nafte, napunila se usred vijesti, slanjem rublja i rekordnim padovima. Ako vjerujete u niz članaka objavljenih nakon pada cijena, ova vijest govori i o kraju električnih automobila poput Tesla Model S i Nissan Leaf. To je razočaravajuće ako (poput mene) mislite da su električni automobili trenutno najuzbudljivija automobilska tehnologija, s mogućom izuzećem osobnih automobila Evo kako ćemo doći u svijet ispunjen vozilima bez vozača Evo kako ćemo doći svijet ispunjen vozilima bez vozača Vožnja je naporan, opasan i zahtjevan zadatak. Može li se jednog dana automatizirati Googleova tehnologija automobila bez vozača? .

Dobra vijest za ljubitelje električnih vozila je da situacija nije tako loša kao što bi mogla izgledati. Postoji nekoliko razloga što cijene plina nisu najvažnije varijable u uspjehu električnih automobila.

Ciljana tržišta

Možda je najveći argument protiv smrti električnih automobila to što je, do sada, najpopularniji električni automobil skup. Tesla Model S (trenutno najprodavaniji električni automobil) počinje od 69 900 dolara, a nalazi se na teritoriju luksuznih / sportskih automobila. Većina ljudi koji kupuju električne automobile to rade ili zbog prednosti performansi elektromotora visokog ubrzanja ili zbog privlačnosti zelenijeg načina života. Svatko tko sa sedamdeset tisuća dolara potroši na novi automobil nije zabrinut za cijene benzina ni na jedan ni na drugi način. Barem u kratkom roku, cijena plina neće naštetiti Tesli.

Uz spomenuto, moguće je da bi pad cijena goriva mogao ograničiti širenje proračunskih električnih automobila, poput Nissana Leafa i Tesla Model 3 (trebao bi stići u 2017.), a oba bi trebala biti ispod 35.000 dolara. Pogledajmo pobliže prijedlog vrijednosti proračunskih električnih automobila da vidimo ima li to smisla.

Koji automobili stvarno koštaju

Budući da je cijena benzina vrlo vidljiv i bolan trošak, mnogi vozači imaju utisak da je to najveći trošak koji imaju vlasnici automobila. Međutim, ostali troškovi zbrajaju se više nego što mislite. Najveći faktor troškova rada automobila su održavanje i amortizacija.

Prosječni novi automobil posjeduje nešto manje od pet godina (brojka koja je u to vrijeme vrlo visoka). Za to vrijeme automobil vrijedan 30 000 dolara deprecirat će za više od 17 000 dolara zbog oštećenja i habanja. To se ostvaruje s troškovima godišnje od približno 3.600 dolara godišnje. U isto vrijeme, možete očekivati ​​da ćete platiti oko 1200 dolara godišnje za rutinsko održavanje. To donosi ukupne troškove posjedovanja automobila do 4.800 dolara godišnje prije nego što se plin uopće smatra.

To je više nego dvostruko više od procijenjenih 2000 dolara godišnje u prosjeku Amerikanaca potrošenih na plin u doba nebeskih cijena plina.

Ovo je važno jer održavanje i amortizacija su tamo gdje električni automobili sjaje. Plinski automobil je složen stroj koji radi na visokim temperaturama i ima mnogo pokretnih dijelova. Razmislite o zvučnim motorima koji se pinguju kada se ohlade - to je puno toplinskog stresa! Automobili na plin amortiziraju se brzo, jer naravno da jesu.

Unatoč najboljim naporima njihovih inženjera, benzinski motor i konvencionalni mjenjač počinju se raspadati čim prvi put pokrenete motor. Remeni se lome, kabeli se puknu, puknuće metala pod toplinskim stresom, preljubnici se nakupljaju na komponentama, troše se olovne kiseline, a zupčanici se otapaju zbog trenja. Visoka cijena održavanja samo je trošak sprečavanja neizbježnog.

Usporedite to s električnim automobilima koji rade na niskim temperaturama i imaju pregršt pokretnih dijelova. Zamjena ulja za pojednostavljeni mjenjač potrebna je svakih petnaest godina. Zbog toga se električna vozila sporije razgrađuju i amortiziraju. Ovu intuiciju potvrđuje brzi pogled na cijenu rabljenih Teslasa na Ebayu.

Najveći trošak je degradacija litij-ionske baterije koja gubi oko 15% svog kapaciteta na 100.000 milja. Prosječni Amerikanac vozi 13.000 milja godišnje. Recimo da je potrebno zamijeniti baterije kada nestane 30% njihovog kapaciteta. To bi trebalo proći oko 200.000 milja, ili petnaest godina. Budući da su baterije novih 12.000 dolara, to znači ukupnu amortizaciju od 800 dolara godišnje - šest puta jeftinije nego automobil na plin.

Čak i uz pretpostavku da su drugi troškovi održavanja dvostruko veći od same baterije, trend je jasan: stvarni trošak posjedovanja električnog vozila bit će manji od automobila na plin, bez obzira na cijenu plina. Nadalje, plinski i dizel motori zrele su tehnologije koje se neće poboljšati u budućnosti. Suprotno tome, električna vozila su u povojima. U sljedećih nekoliko godina možemo očekivati ​​da će se troškovna prednost električnih automobila poboljšati tehnologijom baterija i motora. Nova tehnologija baterije napunjena u dvije minute, traje dvadeset godina Nova tehnologija baterije napunjena u dvije minute, traje dvadeset godina Nova tehnologija baterija je uključena i velika je šansa da će promijeniti način na koji koristite svoje uređaje .

Čak i za 2,00 USD po gali, automobil od 22 MPG ipak će koštati 1181 USD goriva tokom prosječne godine. To je gotovo trostruko više od 454 USD koji će Tesla koštati struje godišnje po prosječnom nacionalnom iznosu od dvanaest centi po kilovat satu. Nije toliko dramatična kao ušteda kada je plin bio tri puta skuplji, ali je i dalje značajan. Plinski automobil trebao bi prosječno iznositi 57 MPG u tipičnim uvjetima vožnje kako bi se postigla ta ista cijena, nešto što nijedan automobil ne može postići.

Zašto električni automobili nisu osuđeni

To je puno algebre, pa uzmimo trenutak i sažmemo neke zaključke.

1. Primarni trošak posjedovanja automobila je održavanje i amortizacija, a ne plin.
2. Taj je trošak za električne automobile 2-3 puta jeftiniji od onih na plin.
3. Čak i uz smanjene troškove plina, električni automobili su i dalje jeftiniji od bilo kojeg proizvodnog automobila na plin.
4. Električni automobili imaju učinke i ekološku vrijednost za potrošače, osim uštede dolara za dolar.

Drugim riječima, prijedlog o vrijednosti vrijednosti električnih automobila uzrokovan padom cijene plina je mali i ne bi trebao naštetiti usvajanju električnih vozila.

Trenutno najveća prepreka vlasništvu električnih vozila nije prijedlog vrijednosti - to je ograničena infrastruktura za punjenje. Električna vozila će uspjeti ili propasti na temelju rasta te infrastrukture, a ne troškova plina. Za sada su izvješća o njihovoj smrti vrlo pretjerana.

Hoće li vaš sljedeći automobil biti električan? Vas najviše brine sigurnost? Košta? Okoliš? Javite nam se u komentarima!