Što je ekonomija dijeljenja i što ona znači za vas?

Prije deset godina, ako vam treba noć gdje ćete se srušiti, vjerojatno biste se prijavili u hotel. Ako niste imali automobil, ali biste morali negdje doći, pozvali biste taksi. A ako ste priredili događaj i trebali pronaći mjesto, osoblje ili opremu, kontaktirali biste agenciju.

Ne više.

E sad, vjerojatnije je da ćete se sudariti u nečijoj slobodnoj sobi nego se prijaviti u Hilton. Vaš je vozač taksija netko tko radi honorarno radi užitka ili kako bi zaradio nešto dodatnog novca. Vaš automobil je tuđi automobil, zakupljen na sat vremena.

Dobrodošli u svijet suradničke potrošnje i hrabru novu ekonomiju dijeljenja.

Što je ekonomija dijeljenja

Ekonomija dijeljenja zvuči složeno - čak i Krugmanesque - ali nije. Ne treba vam diploma ekonomije da biste shvatili o čemu se radi. Kada su destilirani po svojoj suštini, sve to zapravo znači obični ljudi koji udovoljavaju potražnji resursima koji posjeduju kako bi ostvarili profit.

To bi se moglo očitovati kao vođa Ubera koji trajektima putuje. Što je Uber i zašto prijeti tradicionalnim taksi službama? Što je Uber i zašto prijeti tradicionalnim taksi službama? Uber je sletio i to u osnovi mijenja tranzit unutar grada. A neki bi mogli reći, ne sasvim na bolje. uz pomoć svojih Toyota Prius i iPhonea ili kao TaskRabbit koji obavlja kućanske i neobične poslove. No ono što je najvažnije, karakterizira ga permatan nedostatak formalnosti.

Upoznajte Disrupters

Ne nedostaje tvrtki koje su uzdrmale neke vrlo stare, vrlo etablirane industrije. Možda je najsjajniji primjer taksi industrija koja se posljednjih godina suočila s jakom konkurencijom zbog mnoštva aplikacija za dijeljenje vožnje. Najistaknutiji od njih: Lyft i Uber.

To su aplikacije za pametne telefone koje vam omogućuju da uživate u vožnji pritiskom na gumb. Ali nemojte ih zvati taksiji, usprkos tome što nude uslugu kao taksi. Ovaj dio etimološke igre riječi omogućio im je da ostanu u poslu i zaobiđu vrlo restriktivne propise i zakone koji se odnose na taksije.

Druga web stranica koja djeluje u ekonomiji dijeljenja je AirBnB, o kojoj smo opširno pisali u prošlosti Priče o putnicima: Kako uštedjeti novac na svom sljedećem putovanju Airbnb-om priče o putnicima: Kako uštedjeti novac na sljedećem putovanju zrakoplovom Airbnb uvijek željan smanjiti troškove tijekom putovanja. Hoteli su skupi. Ludim tako. Ali postoje li alternative? Donedavno je odgovor na to pitanje bio glasno „ne“ dok AirBnB nije stigao. , To djeluje kao posredovanje koje povezuje ljude s rezervnim sobama, kaučima i, kao što naziv govori, zračnim krevetima. Oni su temeljito izvršili revoluciju u načinu na koji ljudi pronalaze kratkoročni i srednjoročni smještaj.

Ne narušavaju se samo usluge okrenute potrošačima. Londonski startup ShowSlice (kojeg smo upoznali ranije ove godine. Tih 10 startupa poboljšava život. Evo zašto. Ovih 10 startupa poboljšavaju živote. Evo zašto. Ako ove godine niste mogli napraviti TechCrunch Disrupt, mnogo ste propustili. Evo 10 najboljih aplikacija, pokretanja i proizvoda na koje sam naišao dok sam bio na konferenciji. u TechCrunch Disrupt) želi dovesti ekonomiju dijeljenja u sferu upravljanja događajima. Njihova usluga omogućuje tvrtkama da unajmljuju zvučnu, scensku i rasvjetnu opremu koja pripada drugim ljudima, a ne da tisuće ljudi bacaju unaprijed ili se moraju baviti specijaliziranom tvrtkom. Također korisnicima omogućuju najam stotina mjesta u Velikoj Britaniji putem sučelja koje nije previše različito od AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit i ShowSlice relativno su nove tvrtke, koje dolaze sa super trendovskih obala područja Bay ili iz Silicijskog kružnog toka u istočnom Londonu. No druge, mnogo više osnovane tvrtke počinju gledati ekonomiju dijeljenja kao potencijalni zlatni rudnik.

Tvrtke poput BMW-a. Njemački automobilski gigant nedavno je pokrenuo svoj najnoviji pothvat u Londonu, nazvan DriveNow. Ovo je shema dijeljenja društvenih automobila. Korisnici plaćaju jednokratnu naknadu za registraciju u iznosu od £ 29 (oko 45 USD), a zatim dobivaju pristup zajedničkom voznom parku od 290 automobila (očito BMW i Minis) koji mogu unajmiti za 39p (otprilike ¢60 USD) u minuti ili 20 £ (oko 31 USD) na sat.

No usprkos ogromnom rastu ekonomije dijeljenja i kvalitete usluge koju nudi potrošačima, nije bez svog udjela kritike.

Kako djeluje ekonomija dijeljenja

Za razliku od tradicionalnog zapošljavanja, poslovi u ekonomiji dijeljenja imaju tendenciju da budu nevjerojatno lazirani i neformalni. Većini nedostaje hijerarhalna struktura radnog mjesta ili određeno radno vrijeme. Obično se temelje na brokerskim uslugama, koje pružaju platformu potrebnu za usklađivanje kupaca (ili kupaca) s prodavačima (ili pružateljima usluga). Zauzvrat, ove usluge smanjuju zaradu. Uber uzima oko 20%, dok AirBnB uzima 3%, plus naknada za uslugu gosta koja se naplaćuje osobi koja rezervira.

To znači da nema zagarantovanog dohotka, s tim da je zarada u potpunosti ovisna o tržišnim silama. U tradicionalnom poslu, ako se tvrtka bori, oni su i dalje dužni plaćati zaposlenike. Ali ne u ekonomiji dijeljenja. Ako potražite uslugu, platit ćete paket - plaćate samo ako pružite uslugu.

Tu je i pored „sigurnosti posla“. Ako web lokacije poput AirBnB ili Uber odluče prekinuti poslovni odnos s nekim od svojih domaćina ili upravljačkih programa, malo se može žaliti. Nema suda za zapošljavanje. Nema otpremnina. Napolje si.

Međutim, ovaj nedostatak formalne zaposlenosti nije sasvim loša stvar.

Za većinu ovih web mjesta i usluga vrlo je malo prepreka ulasku. Da biste postali vozač Ubera, ne morate prolaziti energičan intervju ili imati impresivan životopis. Trebate imati samo vozačku dozvolu, vozač koji je u servisu i čistu kaznenu prijavu. Da biste postavili AirBnB hosting tvrtku, barijera se spušta još niže: trebate samo negdje da se vaši gosti sruše. Neki su uspjeli unajmiti stanove koje nemaju u vlasništvu (na žalost stanodavaca).

Iako, vrijedi naglasiti da to nije univerzalno. Handy - pokretanje čišćenja kuća sa sjedištem u New Yorku - našao se na udaru njihovih tehnika intervjuiranja, koje je Valleywag opisao kao "pokušaj pokušaja noćne more". U skladu je sa svakim "startup fratboy" stereotipom koji ste mogli zamisliti i ostavio jednog novinara Billfola da se odlučno uzdrma..

Također ne vrijedi ništa što se Handy u Kaliforniji tuži zbog kršenja radnog kodeksa koji se odnose na plaće i uvjete, jer su njihovi neovisni naručitelji učinkovito bili zaposleni u svemu osim u ime. Iako se prema njima postupalo kao prema zaposlenicima, uskraćena im je zaštita rada, sigurnost posla i zdravstveno osiguranje koje obično dolazi s dugoročnim, formalnim zaposlenjem.

Dug popis zahtjeva (detaljno predstavljen u parnici) koje su postavili od svojih zaposlenika (uključujući pravila koja se tiču ​​pravila oblačenja, načina na koji čistač komunicira s klijentom, pa čak i kada koristi toalet) razlikovao je Handy od Ubera i AirBnB-a. Ovo neće izgledati neuobičajeno u korporacijskom priručniku, ali je daleko od onoga što biste očekivali od neovisnog dobavljača.

Ova neformalnost kada je riječ o načinu na koji se radna snaga kupuje i zadržava, omogućila je uslugama kao što je Uber da brzo porastu prema gore uz zadržavanje troškova niskim, a rezultiralo je to da ekonomija dijeljenja temeljno poremeti čitave sektore tradicionalnog gospodarstva, uključujući taksije, hoteli i zaposlenost agencija. Čak ni tvrtke za iznajmljivanje bicikala nisu sigurne.

Ono što je nekad bio rezervat rano prihvaćenih tehnologa u geek meki San Francisca brzo postaje sveprisutnije. AirBnB se može naći u svakom gradu u gotovo svim zemljama (Sjeverna Koreja, Kuba i Iran na stranu), dok se Lyft, Uber, Sidecar i Hailo nalaze u većini velikih gradova širom svijeta. Čini se da ekonomija dijeljenja ovdje ostaje. Ali što to znači za tradicionalnu, formalnu ekonomiju?

Nedostaci ležernosti

Usluge Ridesharinga i AirBnB-a otrgnule su koprive iz neke vrlo prašnjave industrije. Učinkovito su pojednostavili i poboljšali proces dobijanja taksija ili mjesta za noć. Uspjeli su inovirati i poboljšati se jer su mogli započeti od nule do preispitati određene industrije s 21. stoljećem, fokusiran na kupca.

Uber je uspio sagledati sve što nije u redu s Taksi industrijom i odbaciti ga. Od vozača koji se kreću dugim putem kako bi naplatili svoje cijene, do činjenice da malo taksija dopušta plaćanje karticama. Ugradili su sustav po kojem su ocijenjeni i vozači i putnici, kako bi se održali visoki standardi za putnike i vožnje sigurnim za vozače.

Slično tome, AirBnB pruža putnicima veću fleksibilnost kada je u pitanju cijena i lokacija. Ova fleksibilnost je velika za potrošače, ali dolazi s izuzetno visokom cijenom za postojeće industrije koje propadaju.

Pogledajmo taksi industriju u New Yorku koja je trenutno podvrgnuta brzoj transformaciji kao izravnom rezultatu remetilačkog učinka ekonomije dijeljenja.

Od ranog 20. stoljeća, njujorški karakteristični žuti taksiji regulirani su sustavom medaljona. Vlasnici i ponekad vozači kupili bi "taksi medaljon" koji im daje pravo na preuzimanje i vozače putnika. Ali zbog ograničene ponude tih medalja, cijene su povećavale do točke kad su uložile u sebe.

2006. godine prosječna cijena medaljona dosegla je milijun dolara. Ovo je industrija koja vrijedi više milijardi dolara, a neke taksi tvrtke posjeduju stotine medaljona s zbirnom vrijednošću koja često doseže devet brojki. Donedavno se vrijednost taksijalnog medaljona smatrala sigurnom, a investicijom sigurnom poput državnih obveznica ili novca u banci i zajamčeno da će rasti kao kuća.

No, s porastom ekonomije dijeljenja i kasnijim porastom aplikacija za dijeljenje vožnje, ovi medaljoni ne vrijede toliko kao nekad. Samo u New Yorku, taksi medaljon se smanjio za gotovo 20%. To je situacija koja se ponovila i u drugim velikim američkim gradovima, uključujući Boston i Chicago.

Taksi industrija je u kaosu, a neke tvrtke su čak gurnute u bankrot.

Međutim, nije sasvim sigurno da se krivica može u potpunosti prepustiti ramenima Ubera. Cijene medaljona dosegle su nevjerojatne cijene zbog nedostatka konkurencije i umjetno ograničene ponude. Pojava Ubera poklopila se s time da je grad New York uveo zelenu 'Boro taxiju', kojoj je dozvoljeno posluživanje samo određenih četvrti. Došlo je i do skoka u izdavanju novih medaljona.

Ali nemojte misliti da je i sve vozače Ubera ružno. Iako vozači mogu (do određene mjere) određivati ​​vlastite plaće odabirom broja sati rada i područja koja im služe, stvarne naknade koje naplaćuju obično postavljaju same aplikacije za dijeljenje vožnje.

Ovo je tržište koje postaje sve gužnije. Natjecatelji su previše željni podcjenjivanja konkurencije u nastojanju da učvrsti lojalnost marki i marginaliziraju konkurenciju. Iako se to odnosi na niže cijene putnika, za vozače to znači manju zaradu i duže radne sate.

Kao što sam rekao kada govorimo o sigurnosti posla za radnike u sferi vožnje, vozači imaju vrlo malo prava. Budući da ih ne smatraju zaposlenima, nisu zaštićeni zakonskim propisima o zapošljavanju. Međutim, vozači uzimaju stvari u svoje ruke i istražuju mogućnost pridruživanja ili stvaranja sindikata.

U međuvremenu, AirBnB naizgled manje utječe na hotelijerstvo. Na hotele većinom nije utjecao AirBnB, iako su mnogi hotelijeri izrazili zabrinutost zbog porasta nečega što deklarišu kao nelicencirani i neregulirani analog usluge koju nude.

AirBnB pretrpio je neke rastuće bolove Rizici i nagrade od iznajmljivanja vašeg stana na Airbnbu Rizici i nagrade iznajmljivanja vašeg stana na Airbnbu. Razmišljate li o iznajmljivanju vaših rezervnih soba na Airbnbu? Evo zašto biste trebali, a također i zašto biste mogli razmisliti dva puta. i morao je riješiti izazovne oluje u korporacijskoj povijesti. Oni se kreću u rasponu od regulatornih izazova u New Yorku i San Franciscu, do otpada stanova, do izbacivanja djeteta koje je plasiralo zbog kršenja ugovora o najmu stana (iznajmljivanje svoje slobodne sobe strancima kršilo je njezin zakup)..

Ali većim dijelom utjecaj AirBnB-a bio je relativno benigan. Oni su sigurno imali svojih problema. Ali oni su (u najvećem dijelu) mogli reagirati na način koji je sačuvao njihov javni položaj, a promijenili su način na koji djeluju kako se više nikada ne bi ponovile iste pogreške.

Kad napustimo dijeljenje vožnje i sferu, možemo vidjeti da ekonomija dijeljenja mijenja percepciju vrijednosti rada - možda je čak i trivijalizira. Znoj osobe je postao roba kojoj se može pristupiti na zahtjev za 20 dolara na sat, slično kao što su Netflix i Spotify transformirali percepciju vrijednosti filma ili pjesme.

Ovo je sjajno ako vam treba majstor ili čistač na nekoliko sati, ali što to znači za radnike plavih ovratnika? Je li pravedno da za sudjelovanje u ekonomiji dijeljenja moraju praviti kompromis u pogledu sigurnosti radnog mjesta, plaća i radnih uvjeta?

Problemi sa zubima

AirBnB je ove godine navršio šest godina. Uber je stigao do pet. Njihova usluga UberX orijentirana na potrošače još je mlađa, nedavno su pogodila dvije godine rada. ZadatakRabbit pogodio je šest.

Ekonomija dijeljenja nije zreo koncept. Uber, AirBnB i TaskRabbit relativno su nove tvrtke. A u mladosti neki od njih naizgled ponavljaju pogreške 19. stoljeća, sa svojim napornim radnim uvjetima i nedostatkom regulacije i nadzora. Što više čitam o Uberu, više se pitam čitam li visokotehnološki Dickensov roman. Kao Oliver Twist, ali s nagradama i iPhoneima.

Problem je što mi se sviđa Uber. Stvarno jesam. Dajte mi izbor između hackney taksija i Ubera, a ja ću uzeti drugi. Bilo koji dan u tjednu. Slično tome, kao česti putnik sam došao da ovisim o AirBnB-u, jer znam da će kvaliteta biti izvanredna, i mogu birati gdje ću boraviti i koliko platim.

No, može li ekonomija dijeljenja postojati, istovremeno osiguravajući ravnopravne uvjete za sve konkurente, poštivanje lokalnih i nacionalnih zakona i dobre radne uvjete? Nisam previše siguran, ali budno ću gledati.

Kredit za fotografije: Ljudi oko novca Via Shutterstock, paula french / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com