Što je Uber i zašto prijeti tradicionalnim taksi službama?

Londonski taksist institucija je s prepoznatljivim, crnim LTI taksijima i vozačima koji vas mogu odvesti bilo gdje u prostirku engleskog glavnog grada, a da nisu ni pogledali GPS sustav.

Teško je zamisliti London bez taksija. Ali prošlog mjeseca započeli su štrajk, blokirajući grad i učinivši neke dijelove središnjeg Londona potpuno neprohodnim, što je trebalo da košta ekonomiju Londona gotovo 125 milijuna funti (212 USD).

Zašto? Budući da je Uber sletio najam automobila u većini većih gradova širom svijeta, uz Uber i MyTaxi unajmio automobil u većini većih gradova širom svijeta, uz Uber i MyTaxi, mogli biste očekivati ​​da će unajmljivanje taksija s aplikacijom na vašem fantastičnom uređaju s omogućenim GPS-om reći to voziti svoju lokaciju bio bi svakodnevni događaj, zar ne? Pogrešno. , i bitno mijenja tranzit unutar grada. A neki bi mogli reći, ne sasvim na bolje.

Ali što je to Uber stvar?

Budimo vrlo jasni u vezi s nečim. Uber nije taksi služba. Ne, ne biste to uhvatili Travis Kalanick - osnivač Ubera - koji to govori. Vjerojatno bi opisali uslugu kao uslugu koja povezuje putnike s voljnim vozačima. Doduše, linija između te i tradicionalne taksi službe je nevjerojatno zamagljena.

Način rada prilično je jednostavan. Putnik zove automobil sa pametnim telefonom koji pokreće Uber aplikaciju. Uberov vozač tada je pozvan na mjesto suvozača, koji potom putnika odvodi na odredište. Gotovina se ne mijenja - plaćanje se automatski vrši sa putnikove debitne kartice - i nije potreban savjet.

Ako potražnja počne nadmašiti ponudu - primjerice nakon sportskog događaja ili na Novu godinu ili čak i nakon ekstremnih vremenskih prilika - cijena počinje naglo rasti. To se naziva „prenaponskim cijenama“, pri čemu se troškovi vožnje često množe s faktorom 9. To znači da pristupačnost Ubera može uvelike varirati.

Također je vrijedno napomenuti da Uber nije roman ili jedinstven koncept. Kinesko-britanski startup Texxi pokrenuo je sličnu uslugu 2006. godine, prije pokretanja iPhonea. Nedavno je Uber imao konkurenciju poput Lyfta i Sidecara, iako te tvrtke nisu uživale u sličnom uspjehu Ubera.

Što je potrebno da postanete vozač taksija?

Prvo, odricanje od odgovornosti. Razgovarat ću o sukobu Uber / Taxi s naglaskom na London i UK taksi industriju uopšte. Međutim, ono što pišem o taksi industriji bit će uglavnom relevantno u razvijenom svijetu.

Ali prvo, jeste li ikada razmišljali o tome što je potrebno da postanete taksist? To je dug, naporan i skup proces. Prije nego što uopće pomislite preuzeti putnika, trebat će vam potpuna, čista vozačka dozvola. Također će vam pomoći ako nemate prethodne kaznene presude, iako nisu bitne.

Prvi korak uključuje nabavku pouzdanog automobila koji je vrijedan radova. Uz nekoliko manjih izuzetaka, većina taksista posjeduje svoje automobile u potpunosti, dok neki iznajmljuju automobil od taksi tvrtke u koju su povezani..

Drugi korak uključuje osiguranje osiguranja, što je nevjerojatno skupo. Prema istraživanju vozača taksi vozila Insuretaxi iz 2013., većina taksista troši više od 1000 funti godišnje na osiguranje, a 10% ispitanih kaže da potroši više od 3000 funti godišnje.

Napokon, taksista treba biti registriran kod lokalne vlasti. To samo po sebi može biti prilično skupo, s godišnjim naknadama obično oko £ 200. Ako se vozač odluči za posao s taksi tvrtkom, morat će platiti i godišnji najam za taksi brojilo i radio, što često košta oko 500 funti.

Sve u obzir, biti taksist skupo je. Prema ranije spomenutom istraživanju taksista, prosječna plaća taksista kod kuće je oko 300 funti i 500 funti tjedno. To nam daje prosječnu mjesečnu plaću između 15.600 i 26.000 funti godišnje.

Nije mnogo bolje izvan Velike Britanije. U 2011., njujorški taksi i limuzina prodali su dvije licence taksija na aukciji za 705.000 dolara, pri čemu se prosječna cijena postaje vozač s licencom utrostručila od 2002. Do 2013. godine troškovi postati vozač taksista u New Yorku porasli su na 1.000.000 dolara.

Usporedimo to s Uberom.

Ne treba vam posebno osiguranje taksista. Ne morate biti registrirani kod lokalne vlasti. Prethodni troškovi su relativno minimalni.

Nadalje, troškovi rada kao Uber vozač u potpunosti su proporcionalni količini posla koji obavljate. Nema mjesečnih naknada, niti se moraju plaćati članarine. Uber samo uzme malu proviziju od zarade vozača.

To je - možda s pravom - razljutilo tradicionalne taksiste, koji vide da Uber zaobilazi propis koji osigurava da samo kvalificirani, sigurni vozači prevoze putnike.

To također znači da se taksisti izravno natječu za ograničeni skup poslova s ​​onima koji su zaobišli dug, skup i naporan proces postajanja taksista.

Uber iskustvo

Možda najveća prijetnja tradicionalnom taksiju ne dolazi od velikog porasta konkurencije, već zbog činjenice da je iskustvo Ubera zapravo prilično dobro.

Sve što trebate je pametni telefon i Uber aplikacija. Pritisnite gumb i automobil će vas pokupiti. Ne morate ni ići na bankomat - samo vam se naplaćuje kreditna kartica.

Usporedite to s tradicionalnom taksi tvrtkom. Ako ne pozdravite taksi sa ulice, trebate nazvati otpremnicu. Ako ste u stranoj zemlji u kojoj ne govorite jezik, to može biti neizmjerno izazovno.

Tada morate biti u mogućnosti artikulirati gdje se nalazite. Ako se nalazite u nepoznatom mjestu, to može biti teško.

I da ne zaboravimo to, morate imati novac u ruke. Mnogi taksiji ne prihvaćaju kreditne kartice, a oni koji uglavnom naplaćuju veliku naknadu.

Jednostavno rečeno, Uber je stvorio automatiziran, dosljedan proces rezerviranja vožnje. Ovaj postupak funkcionira u svakom gradu koji poslužuje titan za dijeljenje vožnje, nije novčan i ne zahtijeva znanje jezika. Za potrošače, ovo je nevjerojatno primamljiv prijedlog.

Što Uber znači za tradicionalnu taksi industriju

Uber je već pobijedio u trci za dijeljenje vožnje. LED znakovi koji identificiraju automobile kojima upravlja tvrtka proširili su se u Europu, Južnu Afriku, Australiju pa čak i industrijske elektroenergetske centre u Kini. Oni su svugdje i ne odlaze.

Za vozače taksija, Uber predstavlja odličnu priliku za odmak od birokracije taksi kompanija i lokalnih vlasti i uvelike smanjenje troškova poslovanja. To znači više novca u džepovima vozača.

Za lokalne vlasti i taksi tvrtke koje su usađene u većini gradova predstavljaju vrlo stvarnu i sadašnju prijetnju. Uber krivolovlja i kupce i vozače i nastavit će to raditi sve dok Uber ne bude zaustavljen zakonodavno, ili s onim koji će pružati uslugu koja je konkurentna Uberu. U obrani Taxi industrije, odlučili su se za to i surađivali su na radu s aplikacijama koje se natječu s Uberom, poput MyTaxija, koji smo prethodno pregledali Najam automobila u većini većih gradova širom svijeta. Uber i MyTaxi unajmite automobil U većini većih gradova širom svijeta, uz Uber i MyTaxi, već bi se očekivalo da će unajmljivanje taksija s aplikacijom na vašem maštovitom uređaju s omogućenim GPS-om reći kako će vaša lokacija biti svakodnevni događaj, zar ne? pogrešno. .

Za potrošača, Uber nudi dosljednu i lijepu taksi uslugu, iako jedna od njih nije bez problema. Uberovi vozači bili su umiješani u brojne velike skandale, uključujući pokušaj otmice, i tragičan incident koji je pogodio i usmrtio mladića. Unatoč zaštitnim mjerama koje je Uber uspostavio, oni se ne uspoređuju s provjerama kroz koje moraju proći tradicionalni taksisti. Postoje čak i mobilne aplikacije koje olakšavaju prijavljivanje neprofesionalnih vozača taksija.

Više informacija potražite u tome je li Uber ili Lyft jeftiniji. Je li Uber ili Lyft jeftiniji? Hajde da vidimo! Je li Uber ili Lyft jeftiniji? Hajde da vidimo! Je li Uber ili Lyft jeftiniji? I Uber i Lyft imaju svoje prednosti i nedostatke, ali za većinu se sve svodi na to jedno pitanje. .

Krediti za fotografije: Ljutiti boksač biznismena Via Shutterstock, londonski prosvjedi protiv uberskih taksija (David Holt), Uber Bogota (Alexander Torrenegra), taksi? (Beverley Goodwin), Taksi, Taksi! (David Morys), Uber (acanyi)